미국 조선업 재건을 위한 한화 투자와 인력난 극복 노력

미국 조선업의 현황과 과거

• 현재의 위기: 한때 조선업의 세계적 선두 주자였던 미국은 현재 인재 부족, 구식 운영 절차, 그리고 노후화된 시설로 인해 국방 및 에너지 안보에 필수적인 이 산업이 위기에 처해 있습니다.
• 글로벌 점유율: 중국이 전 세계 상선 건조 산업을 지배하며 시장 점유율의 **53%**를 차지하고 있으며, 그 뒤를 한국과 일본이 잇고 있습니다. 반면, 미국은 약 **0.1%**만을 차지하며, 중국은 미국의 약 232배에 달하는 조선 능력을 보유하고 있습니다.
• 과거의 영광: 제2차 세계대전이 끝났을 때, 미국은 4,400척 이상의 선박을 보유한 세계 최대의 선단을 가지고 있었으며, 이는 미국 무역의 57%를 운반했습니다. 당시 미국은 한 달에 200척의 속도로 선박을 건조했습니다.
• 몰락의 원인: 1980년대 미국의 보조금 지급이 중단되고 , 해외의 저렴한 경쟁과 외국 정부의 보조금 증가가 미국 조선 산업의 상당 부분을 쇠퇴시켰습니다. 중국이 주요 수혜자가 되었습니다.
• 현재 건조 현황: 현재 미국의 조선업은 주로 해군과 같은 정부 프로그램에 초점을 맞추고 있으며 , 상업용 조선업은 거의 완전히 붕괴되었습니다.
  • 2024년 상선 신규 주문에서 중국이 67%, 한국이 17%, 미국이 **0.2%**를 기록했습니다.
  • 미국 국적 선박은 외국 국적 선박보다 건조 비용이 6~8배 더 들고, 운영 비용은 2~3배 더 많이 듭니다.

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재건을 위한 투자와 노력 (Hanwha 사례 중심)

• Hanwha의 투자:
  • 한국의 선박 대기업인 Hanwha는 미국 조선업 재건을 돕기 위해 펜실베이니아주 필라델피아의 조선소에 50억 달러를 투자하고 있습니다.
  • Hanwha는 2024년에 미국 회사인 Philly Shipyard를 1억 달러에 인수했으며 , 이후 추가로 50억 달러를 투자하여 시설 현대화, 자동화 증진, 그리고 생산량 확대를 계획하고 있습니다.
  • Hanwha는 이 조선소가 존스법(Jones Act) 준수 유조선, 수출용 LNG 선박, 그리고 미 해군 함정을 건조할 수 있도록 할 계획입니다. 존스법은 국내 무역에 사용되는 선박의 모든 주요 부품이 미국에서 제작되고 선박 전체가 미국에서 조립되어야 함을 요구하는 연방법입니다.
• 생산량 목표:
  • 현재 Hanwha Philly Shipyard는 연간 약 1~1.5척의 선박을 인도하고 있지만 , 향후 연간 20척 건조를 목표로 하고 있습니다.
  • 대조적으로, 한국에 있는 Hanwha 조선소는 약 24,000명의 근로자를 고용하고 있으며, 연간 40~50척의 세계에서 가장 크고 복잡한 해양 선박을 건조합니다.
• 대규모 상선 주문: Hanwha의 자회사인 Hanwha Shipping이 수십 년 만에 미국에서 단일 상업용 선박 주문으로는 가장 큰 규모인 유조선 10척과 LNG 운반선 2척을 발주했습니다.
• 한국의 협력: 2024년 7월에 미국 관세가 인하된 한미 무역 협정 이후 , 한국은 미국 조선업에 1,500억 달러를 지원하기로 약속했으며 , 트럼프 대통령은 이 부지에서 핵잠수함을 건조하려는 한국의 계획을 승인했습니다.

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미국 조선업이 직면한 주요 과제

• 숙련된 인력 부족:
  • 인력 유치 및 유지가 가장 어려운 과제 중 하나입니다.
  • 2023년 미국 조선업 종사자는 105,000명이 넘지만 , 숙련된 전문가 부족과 인력의 고령화가 계속해서 업계를 괴롭히고 있습니다.
  • 미국 선박 용접공의 평균 연봉은 54,000달러가 조금 넘지만 , Hanwha는 Philly Shipyard에서 용접공이 연봉과 초과근무 수당을 포함하여 6자리 숫자까지 벌 수 있다고 말합니다.
  • 향후 10년 동안 미 해군의 목표를 달성하려면 추가로 174,000명의 근로자가 필요할 것입니다.
  • 미국은 연간 약 140명의 해군 엔지니어를 배출하는 반면, 중국은 매년 10,000명을 배출합니다.
• 시설 및 기술: 노후된 시설과 구식 제조 기술이 산업을 황폐화시켰습니다.
• 재정적 문제: 핵잠수함이나 LNG 선박과 같은 복잡한 선박 건조부터 일관성 없는 자금 지원에 이르기까지 다양한 어려움에 직면해 있습니다.
  • 미 해군 함대는 절반이 20년 이상 되었으며 , 해군은 향후 30년 동안 381척의 선박을 건조하는 것을 목표로 하고 있으며, 이를 위해 최대 360억 달러의 자금이 필요합니다.
• 공급망 문제: 조선소 울타리 안에서 모든 것을 할 수 있지만, 선박에 필요한 수백만 개의 작은 부품들(케이블, 강철, 볼트와 너트 등)을 생산할 수 있는 산업 기반이 부족합니다.

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재건을 위한 전략 및 기술

• 한국의 지식 이전: Hanwha는 미국 근로자들을 한국으로 보내 숙련된 기술자들로부터 기술을 배우게 하여 기술 이전을 가속화하고 있습니다.
• 자동화 및 로봇 공학:
  • 로봇을 이용한 용접과 자동화된 라인은 사람이 하루에 걸릴 작업을 25분 만에 수행할 수 있습니다.
  • Hanwha는 한국에서 이미 검증된 자동화, 로봇 공학, AR/VR 교육 등의 기술을 미국에 도입할 것입니다.
• 모듈식 건조 (Modular Construction):
• 효율성을 높이고 경쟁력을 갖추는 데 도움이 될 수 있는 기술입니다.
• 이 모델은 선박 건조 속도를 높일 뿐만 아니라 필라델피아에서 필요한 기술 이전을 가속화할 수 있습니다.
• 이탈리아 조선 회사인 Fincantieri의 위스콘신 시설도 이와 유사하게 섹션을 다른 시설로 바지선으로 운반하여 최종 조립을 완료하는 기술을 사용합니다. 이 방식은 레고 블록처럼 완벽하게 정확한 모듈을 결합하여 완전한 선박을 만듭니다.

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기타 미국 조선업체

• Fincantieri: 이탈리아 조선업체로, 2009년경 1억 2천만 달러에 위스콘신 조선소를 인수했으며 , 미 해군과 해안경비대를 위한 전투함, 기뢰 대책함, 예인선, 쇄빙선 등을 건조합니다.
  • 최근 몇 년 동안 미국 내 4개 조선소에 8억 달러 이상을 투자하고 인력을 850명 늘려 총 3,750명으로 만들었습니다.
• 기타: Huntington Ingalls Industry, National Steel and Ship Building Company, OEL USA 등이 있습니다.

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쇄빙선 부족 문제

• 북극/남극 순찰: 해안경비대의 북극 및 남극 지역 순찰 노력은 6년 지연되었고 10억 달러의 예산이 초과되었습니다.
• 보유 현황: 미국은 이 임무를 위한 쇄빙선이 3척에 불과한 반면 , 러시아는 41척, 중국은 이 프로그램에 막대한 투자를 하고 있습니다.